亀浦高架橋は、大鳴門橋の四国側に位置する高架橋で上下部構造ともにコンクリート構造の橋である。本高架橋は昭和53 年の道路橋示方書で設計・建設され、昭和60 年に供用を開始し、兵庫県南部地震後に復旧仕様により、耐震補強工事を一度行っている。その後、平成14 年の道路橋示方書により耐震補強設計を行い、平成19 年11 月から平成20 年12 月にかけて、上部構造補強として炭素繊維シート貼付、橋脚補強としてRC巻き立て、制振装置として2,000kN 級ダンパー設置、変位制限構造工としてコンクリートブロック、落橋防止構造として縁端拡幅工・段差防止工を施工した。本稿では、上記工事の概要を報告するものである。

Kameura Viaduct is located at Shikoku side of Oonaruto Bridge and its superstructures and substructures are made of concrete. The viaduct was designed and constructed based on Specifications for Highway Bridges of the 1978 version and has opened in 1985. The viaduct has been retrofitted based on Recovery Specification after the 1995 Hyogo-ken-nanbu Earthquake. The seismic retrofit is redesigned based on Specifications for Highway Bridges of the 2002 version. The seismic retrofit, which are carbon fiber sheet application for superstructure retrofitting, RC wrapping for superstructure retrofitting, 2000kN class damper installation as vibration isolating devices, concrete block setting as displacement limiting devices and seat widening and unleveling prevention device setting as unseating prevention structures, is undertaken from November 2007 to December 2008. This is a brief report of the seismic retrofit.

瀬戸大橋の海中基礎を構成する鋼ケーソンの防食工法として、現在、電着工法による防食を順次実施している。この電着工法により析出した電着物の防食性能評価として、これまでコンクリートとの比較により間接的な防食性能評価は実施してきたが、定量的な評価には至っていないのが、現状である。

本稿では、電着物の定量的な防食性能評価として、腐食速度に着目して実施した試験及びその結果について報告する。

The electro deposit method has been carrying out as the protection method of steel caisson for foundations on Seto-Ohashi Bridges. The indirect evaluation has been executed by the comparison with performance of concrete as anti-corrosion performance evaluation of electro deposit. However there has been no study that tried to evaluate the performance of it quantitatively.

This paper reports the result of the experiment focused on the corrosion velocity of the electro deposit as anti-corrosion quantitative performance evaluation of electro deposit.

瀬戸大橋のトラス3橋(櫃石島高架橋(トラス)、与島橋、番の州高架橋(トラス))は支承高さ約1～3mの大型支承を有しており、支承が損傷しトラス本体が支承から脱落した場合にはトラス本体部材に致命的な損傷が生ずる可能性がある。そこで、「緊急輸送道路の橋梁耐震補強3箇年プログラム」の一貫として段差防止工事を実施した。本論では、段差防止構造の設計概要と施工に関して報告する。

The Seto-Ohashi three truss bridges has large-scale bearings that are the height of 1～3m. If the bearing brakes and the bridge falls down from the bearing, fatal damages may occur in truss members. Therefore, prevention work for faulting were executing for the three years program of seismic upgrading works in 2008. This paper reports the design concept and the construction of prevention work for faulting.