最近、諸外国ではNormandy橋(仏)、汲水門橋(香港)等で工場製作ストランドを現地で束ねたケーブルが施工されるようになった。一方、国内においては一部の中小規模のPC斜張橋での使用実績はあるものの、長大橋用として系統だった素線およびケーブルとしての設計データが少なかったため、本格普及するには至っていない。従って公共事業として初めて新尾道大橋において、261KN級の7本より亜鉛めっきPC鋼より線をケーブル材料として使用するにあたり、物理特性として重要な項目に関しての特性確認試験を行い基礎データの整理、蓄積を図った。調査項目は疲労特性、遅れ破壊特性、応力腐食割れ特性、耐食性、クリープ特性、低温特性である。 その結果、従来用いてきた平行線ケーブル用高強度亜鉛めっき鋼線と同等の性能を有していることを確認した。

Recently in overseas, field-assembly type cable which consists of zinc-coated steel wire strands for prestressed concrete has been used for the materials for some major cable-stayed bridges, such as the Normandy Bridge in France and the Kapsuimun Bridge in Hong-Kong. However, beside in small scale cable-stayed PC-bridges such cable materials have rarely been used in Japan, because of shortness of data on design reliability for long span steel bridges. Accordingly, the first employment of this kind of cables to the large scale civil structure, the Shin-Onomichi cable-stayed Bridge, required the study on physical properties on the seven-wire tendon with 261 KN/mm²-class zinc-coated steel wire for prestressed concrete. This paper covers the properties on fatigue, delayed fracture, stress-corrosion cracking, tensile creep, and characteristics in the low temperature. As a result, zinc-coated steel wire strands for prestressed concrete showed an equal performance to a parallel-wire type steel strands, which has been mostly used materials in cable-stayed steel bridges in Japan.

明石海峡大橋のハンガーロープには、ポリエチレン管で被覆したPWSハンガーが用いられており、1格点当たり2本が並列に配置されている。 このハンガーにおいて、工事中から2種類の風による振動が観測された。一つは比較的低風速域で現れる渦励振で、もう一つが高風速時に下流側ハンガーのみに稀に見られた大振幅振動である。 後者はウェイク振動として知られている現象であるが、従来の知見では、本橋のハンガー間隔では発生しないとされていた。これについて風洞試験で発現条件や制振対策を調査したので、その結果を報告する。 なお、対策としては、ハンガーに細いロープを螺旋状に巻き付けることで有効な制振効果を得ることがわかり、これを実橋のハンガーに1999年台風期までに施した。制振対策後はこれらの振動は観測されていない。

The hanger ropes of the Akashi Kaikyo Bridge employed prefabricated parallel wire strands (PWS) with polyethylene ducts, which situated two strands for each panel. These hanger ropes have observed two kinds of vibration due to the wind since their construction stages. One of such vibrations was vortex-induced motion occurred in relatively low frequencies, and the other one was large amplitude oscillations, which were occasionally observed on leeward side of ropes in high speed wind. Although the latter phenomenon was known as the wake vibration, with judging from the experience it was not supposed to be occurred on the hanger ropes of Akashi Kaikyo Bridge installed with particular intervals. This paper reports the results from the wind tunnel tests, which studied both the conditions of occurrence on the vibration, and the system to compensate this vibration. The system, which employed wrapping of thin wire spirally around the hanger rope, found its effectiveness in the study. The site work for installation of the system has been done before the typhoon season in 1999, and no vibration has been observed after installation of the system.

道路鉄道併用橋である瀬戸大橋は、昭和63年4月に供用されてから12年が経過した。長大橋の基本点検を年1回の頻度で行ってきたが、斜張橋である櫃石島橋、岩黒島橋のケーブル角折れ緩衝装置において、PE(ポリエチレン)管が溶融破断し、ポリブタジェン樹脂注入材にまで達する損傷が発見された。その原因及び補修方法について各種試験を含め検討を行ったが、原因究明までは至らなかった。なお、損傷グレードに応じた補修方法を確立できたので、平成10・11年においてケーブル全数の解放調査と補修を完了した。今後の参考のため、その内容について報告する。

Twelve years has passed since the opening of Seto Ohashi bridges, highway-railway-combined bridges, on April 1988. The once-a -year periodic inspection found damage with the cable dampers on the Hitsuishijima and Iwakurojima cable-stayed bridges, which included melting breakage of PE (polyurethane) tubes and polybutadiene grout. Although an intensive study including various tests was carried out to identify the cause of damage and work out repair method, identification of the cause was failed. Meanwhile, the repair methods were established according to the level of damage, and the stay cables were totally investigated and repaired during the years 1998-1999. This paper reports the outline of damage and study.

来島海峡大橋の補剛桁には、中央支間が1000m級の吊橋としては国内で初めての箱桁形式を採用した。これにより本橋補剛桁は、400N鋼材をベースとした経済性の高い薄肉構造とすることができたが、さらに、桁内構造のうちダイヤフラムとセンターウェブを、フルウェブではなく形鋼を使ったトラス構造として経済性を高め、かつ桁内点検での見通しや移動性を向上させて維持管理性を高めた。また構造性能の工夫としては、疲労性能を改善する構造詳細の見直しを行った他、ハンガーの定着構造については従来の支圧定着をやめ、ピン定着とすることによって構造の簡略化を図った。本文では来島海峡大橋補剛桁の実施設計と製作について、その特徴的な部分を報告する。

The stiffening girder of the Kurushima Kaikyo Bridge employed a box deck system for the first time in Japan as a 1000-meter span bridge. The system featured the both structures of thin plate decks made mainly of 400 N steel, and trussed diaphragms and center stringers, which turned to be economical and raised visibility and accessibility inside the deck in maintenance works. Its design developed some improved structural details to raise fatigue resistibility, as well as a pin-connected suspender system to simplify the structure instead of the ordinary mount system. The paper introduces some characteristic topics in the detail design and shop fabrication of the Kurushima Kaikyo Bridge.