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本四技報 HONSHI TECHNICAL REPORT

Vol.40 No.126 2016.3

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【巻頭言】 Prefatory note

  • チャレンジ!!

    Challenge!!

    古家和彦

    Kazuhiko Furuya

【技術論文】Technical report

  • 与島橋3径間部、番の州高架橋トラス部の耐震補強設計

    Seismic retrofit design of truss bridges (3-span portion of the Yoshima Bridge and truss portion of the Bannosu Viaduct)

    福永 勧・河藤千尋・遠山直樹

    Susumu Fukunaga, Chihiro Kawatoh, Naoki Toyama

    瀬戸大橋の耐震補強は、道路鉄道併用区間約12kmについて、平成25年度から約8年間で終える予定で実施中である。そのための照査・設計は、瀬戸大橋を構成する橋梁群を桁橋、トラス橋、吊橋などの橋種に分け、工事発注工程にあわせて順次実施している。ここでは、与島橋3径間部、番の州高架橋トラス部、2橋のトラス橋の補強設計について報告を行うものである。 耐震補強設計では、トラス橋に適用される各種工法を検討し、道路橋示方書に規定される耐震性能2を満足するよう実施した。与島橋3径間部は、耐震性能照査の結果、比較的損傷が軽微であり、断面リブ補強を中心とした対策とした。番の州高架橋トラス部は、補強対象部材のリブ補強を中心とし、ダンパーを併用する工法を採用した。

    Seismic retrofit of the Seto-Ohashi Bridges and approach viaducts, approximately 12km-long highway-railway combined section, has been executed since 2013 and will be completed in 8 years. Seismic retrofit design has been conducted with considering retrofit work schedule and with dividing the Seto-Ohashi Bridges into girder bridges, truss bridges, suspension bridges and etc. This paper presents seismic retrofit design for the 3-span portion of the Yoshima Bridge and the truss portion of the Bannosu Viaduct. Seismic retrofit design has been conducted to achieve Seismic Performance Level 2 specified in the specifications for highway bridges considering various measures applied to truss bridges. It was decided that seismic measures mainly using stiffener strengthening for truss members were applied to the 3-span portion of the Yoshima Bridge. And it was decided that seismic measures mainly using stiffener strengthening for truss member and seismic damper were applied to the truss portion of the Bannosu Viaduct.

  • 点検補修用作業車の変遷

    The improvement of the maintenance vehicle

    廣田昭次・松尾俊宏

    Shoji Hirota, Toshihiro Matsuo

    本州四国連絡橋の点検補修用作業車(以下「作業車」という)は、昭和54年に供用した大三島橋を皮切りに因島大橋、大鳴門橋に設置し、平成11年の多々羅大橋及び来島海峡大橋に至るまで、長大橋梁の製作に併せて段階的に製作し設置してきた。このため、各橋梁ごとに設置した作業車は、これまでに製作したノウハウと維持管理経験及び新たな知見を生かし、改善、改良を繰り返して今日に至っている。近年では、橋体の局部的な変状補修や道路法(省令)改正に伴う長大橋の近接点検に対応するため、橋体構造部へのアプローチ率向上が求められている。本論文では、これまでの作業車の変遷と課題であるアプローチ率改善に対する取組の概要を報告する。

    Maintenance vehicles of Honshu-Shikoku Bridges have been gradually developed and constructed along with the construction of the long-span bridges, e.g. the Ohmishima Bridge, the Innoshima Bridge, the Ohnaruto Bridge, the Tatara Bridge, and the Kurushima Kaikyo Bridges. The maintenance vehicles have been improved and modified step-by-step based on the experience in maintenance works and new technologies at that time. For long-span bridge maintenance, improvement of approach ratio is needed for the repair works of hard-to-reach areas and close visual inspection according to the amended road act. This paper reports the outline of the improvement of the maintenance vehicle and the efforts for the improvement of approach ratio.

  • 電着防食と電気防食を併用した大水深海中基礎の防食方法に関する検討

    Study on anticorrosion method by electrodeposition method together with cathodic protection for deepwater foundations

    竹口昌弘・北村岳伸

    Masahiro Takeguchi, Takenobu Kitamura

    瀬戸大橋の海中基礎部の鋼ケーソンは、電着工法を基本とした防食対策が順次実施されている。しかし、大水深(T.P.-40m以深)に設置されている鋼ケーソンに対しては、従来の電着工法では、工期、コストが膨大となることが想定されている。このため、大水深鋼ケーソンの新たな防食方法として、電着防食と電気防食を併用した方法の適用性ついて、現地試験及び解析等により検討した。その結果、薄い電着被膜を形成した後に維持通電することにより、経済的かつ短い工期で大水深鋼ケーソンを防食できる可能性があることを確認した。

    The electrodeposition method has been used as the anticorrosion method of steel caisson for underwater foundations of the Seto-Ohashi Bridges. However, for deepwater steel caissons, the cost and construction period by the conventional electrodeposition method has been assumed to be huge. For this reason, we studied the applicability of the new anticorrosion method that employed the electrodeposition method together with cathodic protection for the deepwater foundations. The result showed that the cathodic protection after forming thin electrodeposition coating on the surface of steel caisson was possibly economical and quick anticorrosion method.

  • 明石海峡大橋主塔基礎鋼ケーソンの腐食調査

    Corrosion investigation of steel caissons for main tower foundations of the Akashi-Kaikyo Bridge

    麓 興一郎・信重和紀・大爺健司

    Koichiro Fumoto, Kazunori Nobushige, Kenji Oya

    明石海峡大橋主塔基礎鋼ケーソン(以下「鋼ケーソン」という。)の腐食調査は、2P及び3Pの両基礎において、設置された平成元年より定期的(おおむね5年ごと)に実施し、腐食状況の把握に努めてきた。 そこで、平成26年度に5回目の調査を行い、海上部は鋼ケーソン外板、緩衝工等の目視観察及び、打音点検を実施し、海中部は潜水作業により、鋼ケーソン外板の肉厚測定や孔食発生箇所の寸法測定等をした。その結果、海上部では局部的な腐食や塗膜剥離などを確認し、海中部では鋼ケーソン外板の平均肉厚の減少や孔食深さの拡大など腐食の進行を確認した。 本稿ではそれらの調査結果について報告する。

    The Bridge foundation of Akashi-Kaikyo Bridge is installed in the sea. We investigate corrosion condition of steel caisson for Akashi-Kaikyo Bridge main tower foundation every 5 years. In 2014, we performed visual inspection and hammering inspection at outside of caisson with buffer structure etc. In particular, we measured the thickness of steel caisson under the sea. The paper is report of the inspection results of steel caisson.

  • 定着部が腐食したハンガーロープの詳細調査と維持管理

    Maintenance of suspension bridge suspender rope - Replacement work and maintenance policy –

    金澤高宏・貴志友基・長尾幸雄

    Takahiro Kanazawa, Yuki Kishi, Yukio Nagao

    大鳴門橋は、鳴門海峡を跨ぎ淡路島と四国を結ぶ海上部の吊橋であり、年間を通じて風や波浪の影響を受けやすく、腐食環境の厳しい場所に位置する。大鳴門橋は供用後30年を迎え、吊橋の重要な部材であるCFRCハンガーロープ(以後、「ハンガーロープ」という。)においても徐々に腐食が発生している状況である。  そこで、大鳴門橋では、腐食の進行している定着部付近で全磁束法による非破壊検査を実施し、断面減少率20%未満であれば内部充てん工法による補修、20%以上では架替え等の部材の更新を行う管理を実施している。全磁束法の結果、2013年に断面減少率20%以上のハンガーロープを3本確認したため、2014年6月にその3本のハンガーロープの架替えを実施した。本論文では、撤去した3本のハンガーロープの残存耐力等を確認するため詳細調査を行い、その結果を基にハンガーロープの維持管理について考察する。

    The Ohnaruto Bridge is a suspension bridge which connects Awaji Island and Shikoku with bridge length of 1,629m and center span length of 876m. The bridge uses a center fit wire rope core (CFRC) rope as the suspender rope, which is one of the most important structural members of the suspension bridge. Since it’s located on the sea, thus in harsh environment, and 30 years has passed after its completion, corrosion of the suspender rope has become to be observed. Maintenance policy for the rope is determined by reduction ratio of the cross section at the anchor portion measured by a non-destructive test (Magnetic Flux Method). An infill method is selected if the ratio is less than 20%, whereas the rope is replaced if the ratio is more than 20 %. Since three ropes were found to be corroded with its ratio of more than 20% in the Magnetic Flux Method survey implemented in 2013, the three ropes were replaced in June 2014. Furthermore, the removed three ropes were transported to a laboratory and scrutinized, such as evaluation of the remaining strength, to verify the maintenance policy. This paper describes the replacement work of the suspender rope, as well as its maintenance policy.

【技術ニュース】Technical news

  • ニューヨーク市橋梁会議及び米国西海岸長大橋調査

    New York City Bridge Conference and technical visits to long-span bridges in the West Coast of the USA

    遠山直樹

    Naoki Toyama

  • トルコ共和国の長大橋現場調査

    Technical visits to long-span bridges in Turkey

    福永 勧

    Susumu Fukunaga

  • 第25回世界道路会議ソウル2015

    25th World Road Congress Seoul 2015

    山口和範

    Kazunori Yamaguchi

  • 国際会議(IABSE2015)の開催

    IABSE Conference 2015

    楠原栄樹

    Shigeki Kusuhara